文 / 吴毓桢

编辑 / 大风

外媒 Business Insider 在 25 日报道称，大量泄露的特斯拉邮件显示，其在 2012 年就知道 Model S 因电池设计不当，可能会导致短路甚至起火，但特斯拉官方仍将可能带有安全隐患的车辆，如期交付给了用户。

图源 Business Insider

自家邮件被泄露，特斯拉早知道电池有隐患

泄露邮件中，主要内容是特斯拉在制造 Model S 轿车期间，曾经委托三家专业测试公司对车辆电车冷却系统进行测试，给出的三份结果均显示电池末端存在问题，在电池内部出现了电解液泄漏。

IRM 实验室在 2012 年的 7 月份曾通知特斯拉公司，末端连接配件铝制材料强度不过关，将有可能导致破裂泄漏电解液，但特斯拉官方并未理会，继续将生产好的 Model S 轿车出厂交付用户。在当年第三季度，特斯拉合计交付 Model S 车辆 250 余部。

问题不止出现在车辆电池上，还有其他泄露邮件显示，2012 年内，特斯拉工厂在生产过程中，在许多环节出现线圈泄漏和液体泄漏的问题。

多次问题的出现并没有引起特斯拉官方的重视，带 " 病 " 的电车还是被交付至路上行驶。

车辆频频自燃，究竟是为何？

自打国内一线城市限制汽油车上牌以后，国内外车企都疯狂研发电动汽车，从造车厂到充电桩，一系列与电车有关的产品都在市面快速普及。马路上挂着绿牌的电车也越来越多，但是随之而来的电车自燃爆炸新闻也是接二连三。

自特斯拉于 2012 年交付 Model S 至今，国内外该车型自燃事件频繁发生。

2019 年 3 月 26 日，广州一小区地下停车场 Model S 车辆发生自燃。同年 4 月 21 日上海一 Model S 车辆在地库发生自燃，5 月 12 日旧金山一 Model S 车辆在路上停放时发生自燃。

这只是特斯拉一品牌中的一款车型自燃事件，其他众多电车品牌汽车自燃新闻更是数不胜数。那么到底是什么问题，让代表着先进技术的新能源电车频频发生自燃爆炸事件？

纵观电车自燃事件，多数发生在电车充电期间，行驶中发生自燃的几率比较小，所以问题就出现在充电过程和电池结构上。

电池内部的材料质量，电池部件老化，充电电压不稳定，电控系统性能差等等这一系列问题，都有可能导致电车在停放或者是遭遇碰撞时出现自燃爆炸。而在特斯拉本次 " 邮件门 " 的邮件内容中提到的电解液泄漏，也是可能导致车辆自燃的因素之一。

引力新能源 CEO 徐曦告诉锌财经：" 电解液泄漏就会引起电池短路，烧坏电池线束，短路导致电池过热，然后最严重的情况就是电池爆燃引起车辆自燃。虽然这样的连锁反应发生概率较小，但是还是不排除会引发自燃的后果。"

现售车辆安全性大胜从前，行业蓬勃发展仍需攻坚

虽然电池产业发展历史不短，但各类电池厂商在车辆电池的领域的研发时间并不长。早期电池厂商们生产的电池质量参差不齐，许多电池用材低廉，并且在装配工艺上也远不及现在。

电池厂商们也意识到生产的电池存在问题，所以不断加大投入。

于是在全球市场便诞生了诸如宁德时代、比亚迪、LG 化学等一流的电池供应厂商。相比早期的汽车电池，无论从续航、使用寿命、充电效率哪一方面来说，都有了巨大的进步。

以特斯拉为首的电车厂家们也从电池结构用料与电控系统入手，不断提升车辆的安全性能。特斯拉现售车型都使用了密集电芯阵列的电池结构，核心目的就是为了避免少数电芯损坏时引起短路起火。

" 当一个电芯短路时，电池自检系统会发现，并迅速切断电流或者降速。特斯拉能够通过优秀的电控技术来及时发现电池隐患并处理，在电控技术上，国内车企还是存在一定差距。" 徐曦说道。

车辆电池产业的苦心研发，的确提升了现售电车的安全性。可要让整个电池系统做到真正完全安全却并不简单，从当前国内外电车品牌的拆解电池充电测试来看，就能发现其中的不足。

普通小型家用电池的健康电池曲线应为平滑曲线，但大部分市面上的电车电池充电测试曲线都出现了不同程度的上下偏振。

业内专家对此进行了解释，导致充电测试曲线出现偏振的原因，主要在于电池组本身、车载充电机、逆变器等等与充电系统有关的设备质量和适配问题上。

当电车的需求市场日益庞大，光靠喊口号抢市场是不适用于电车厂商们了。不论各大品牌如何宣称自己的车辆有多安全，人命是无价的，只有真正降低事故率，市场才会予以认可。所以，钻研提升车辆安全性的脚步，永远不能停下。

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